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什么是輪轂電機(jī)技術(shù)

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)
，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力
、傳動(dòng)和裝置都整合到輪轂內(nèi)
，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化
。
 
輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年
，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車
，在20世紀(jì)70年代
，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車所用的輪轂電機(jī)
，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早
，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用
、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足
。目前國(guó)內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開(kāi)始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)
，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)
。
 
輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年
，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車
，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用
。而對(duì)于乘用車所用的輪轂電機(jī)
，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早，目前處于領(lǐng)先地位
，包括通用
、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。目前國(guó)內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開(kāi)始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)
，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)
。
 
輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式
。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)
，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無(wú)減速裝置
，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同
；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動(dòng)比的減速器
，為獲得較高的功率密度
，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)
，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競(jìng)爭(zhēng)力
。
 
 

 

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